Линейный корабль "Императрица Мария". Линейные корабли типа «Императрица Мария линейный крейсер “ Гебен “

Линейный корабль «Виктори» «Виктори» («Victory», в переводе – «Победа»), флагман лорда Нельсона во время Трафальгарского сражения, стал пятым кораблем английского флота, носившим это наименование. Его предшественник, 100 пушечный линкор, потерпел крушение и погиб со всем

Линейный корабль «Ростислав» Начиная с 1730 х гг. верфи Санкт-Петербурга и Архангельска построили большое количество 66 пушечных кораблей. Один из них, заложенный на Соломбальской верфи в Архангельске 28 августа 1768 г., спущенный на воду 13 мая 1769 г. и в том же году зачисленный в

Линейный корабль «Азов» 74 пушечный парусный линейный корабль «Азов» был заложен в октябре 1825 г. на Соломбальской верфи в Архангельске. Его создателем стал известный российский корабел А.М. Курочкин, за несколько десятилетий своей деятельности построивший на

Линейный корабль «Дредноут» В начале ХХ в. начались качественные изменения в развитии морской артиллерии. Совершенствовались сами орудия, снаряды вместо пороха повсеместно начинялись сильными бризантными взрывчатыми веществами, появились первые системы управления

Линейный корабль «Эджинкорт» Появление в 1906 г. «Дредноута» привело к тому, что прежние броненосцы в значительной мере утратили свое значение. Начался новый этап гонки морских вооружений. Бразилия первой из южноамериканских государств начала усиливать свой флот

Линейный корабль «Куин Элизабет» После вступления в строй знаменитого «Дредноута» все прежние броненосцы морально устарели. Но уже через несколько лет были спроектированы новые линкоры, получившие название супердредноутов, а вскоре за ними последовали сверхдредноуты.

Линейный корабль «Бисмарк» Линейный корабль «Бисмарк» («Bismarck») был заложен 1 июля 1936 г. на верфи «Бломм унд Фосс» в Гамбурге, спущен на воду 14 февраля 1939 г., а 24 августа 1940 г. на линкоре был поднят флаг и корабль вошел в строй военно-морского флота Германии (кригсмарине). Он

Линейный корабль «Ямато» В начале 1930 х гг. в Японии начали готовиться к замене тех своих кораблей, у которых истекал определенный Вашингтонским договором 20 летний срок службы. А после того, как в 1933 г. страна вышла из Лиги Наций, было решено отказаться от всех договорных

Линейный корабль «Миссури» В 1938 г. в США началось проектирование линейных кораблей, призванных сочетать в себе огромную огневую мощь, высокую скорость хода и надежную защиту. Надо отдать должное конструкторам: им действительно удалось создать очень удачно

ПОСТАРАЙТЕСЬ УБРАТЬ «МАРИЮ» (одна из версий гибели линкора «Императрица Мария» в 1916 г.) До сих пор умы историков и специалистов будоражит трагическая гибель в 1916 г. одного из сильнейших российских боевых судов - черноморского линейного корабля «Императрица Мария».Тайну

Для ускорения постройки их архитектурный тип и важнейшие проектные решения принимались, в ос­новном, по опыту и образцу заложенных в 1909 году в Петербурге четырех линейных кораблей типа «Севастополь».
Постройку дредноутов по­ручили двум частным заводам в Николаеве.
Один, сооруженный в 1897 году и имевший некоторый судостроительный опыт (две серии миноносцев, баш­ни и машины броненосца «Князь Потемкин-Таври­ческий», ряд гражданских и портовых судов), принад­лежал многопрофильному Обществу Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ), другой, под маркой Русского судостроительного акционерного общества («Руссуд»), только еще создавался на передан­ной ему в аренду территории бывшего Николаевс­кого казенного адмиралтейства.
Предпочтение было отдано проекту «Руссуда», кото­рый «с разрешения» Морского министерства вела группа видных, находившихся на действительной службе корабельных инженеров. Они же продолжи­ли и дальнейшую работу на заводе: полковник Л.Л.Коромальди-в должности главного корабель­ного инженера «Руссуда», капитан М.И.Сасиновский - начальника Технического (проектно-технологического) бюро, подполковник Р.А.Матросов - одного из назначенных на корабль наблюдающих инженеров. В результате «Руссуд» получил заказ на два корабля, третий (по его чертежам) поручили строить ОНЗиВ (в обиходе - «Наваль»).
Конструкция корпуса и система бронирования «черноморцев» в основном соответствовали про­екту балтийских дредноутов, но частично были до­работаны с увеличением толщин плит: главного бро­невого пояса с 225 до 262,5 мм, стенок боевых ру­бок с 250 до 300 мм, их крыш со 125 до 200 мм, скоса броневой палубы с 25 до 50 мм.
Для лучшего восприятия приведу краткую таблицу.
Проектные тактико-технические элементы черноморских и балтийских линейных кораблей

Любопытно, что приказ вывести из строя или уничтожить «Императрицу Марию» получал от немецкой разведки и агент «Шарль», на самом деле являвшийся сотрудником русской контрразведки. И все же прямых доказательств причастности германской агентуры к гибели линкора долгое время не было.
Но в конце Отечественной после падения Кёнигсберга в архивах Абвера был, в том числе, обнаружен любопытный снимок:

Известный снимок - пожар на "Марии" после взрывов, но в то же время любопытный во многих аспектах:
1. Точка съемки.
2.Техника съемки.

Этот снимок сегодня широко растиражирован в Сети, но - с одной особенностью - он является в "интернет-варианте" - моно-снимком. На самом же деле - это - СТЕРЕО-снимок.
Подобная техника использовалась фотографами в начале века точно. Называлась она - "бинокулярная панорамная фотография" . Был даже изобретён "специальный "прибор" для их просмотра. Длинная, сантиметров 45 рейка, внизу которой - рукоять для удержания, на одном конце рейки - некоторое подобие оптических очков с линзами, а на другом - подвижная каретка с рамкой-держателем, куда вставляется фотография.
Вставляешь фото, приближаешь-отдаляешь в зависимости от своего зрения к "очкам" - и возникает подобие стереоизображения...
Именно таким и является обнаруженный в Кёнигсберге снимок пожара на "Марии".

Подобная техника съемки требовала не только тщательного сопряжения точки "стерео-эффекта" двумя объективами, но и "заранее разведанной, выбранной и подготовленной позиции" - к съемке нужно было долго готовиться и тщательно выбирать место и ракурс. Но - для этого нужно было ЗНАТЬ, что и когда произойдет в этой точке, в это время.
То есть - фотографу, снимок которого потом очутился в архиве Абвера, нужно было знать, что в это время и в этом месте должно было что-то произойти экстраординарное...
При опрокидывании линкора во время катастрофы многотонные башни 305-мм орудий корабля сорвались с боевых штыров и затонули. Незадолго перед Великой Отечественной войной эти башни были подняты эпроновцами,
При создании ж/д транспортеров ТМ-3-12 в дело пошли 305-мм станки и некоторые другие механизмы, снятые с трехорудийных башен "Императрицы Марии", а также электродвигатели, которые демонтировали при модернизации погребов линкора "Парижская коммуна".
На знаменитой 30-й береговой батарее (ББ№30) на вооружении находились четыре 305-мм орудия в 52 калибра длиной. Из них три (№142, 145 и 158) имели удлиненную камору Военного ведомства (марка орудия «СА» ). Четвертое орудие (№149), имело укороченную на 220 мм камору, как у орудий Морского ведомства (марки «МА» ). Это выявилось только при испытательных стрельбах в 1934 г. Именно эта пушка №149 и была снята с "Императрицы Марии". Снята первой, еще в 1928-м или в 1929 годах.
И ввиду того, что разнотипность орудий особого влияния на рассеивание при залповой стрельбе не оказала, комиссия по приемке батареи решила оставить пушку на месте, но использовать для нее специально подобранные по весу заряды.
Судьба командиров.
В августе 1916 года произошла смена командиров линкора. Князь Трубецкой был назначен начальником минной бригады, а в командование «Императрицей Марией» вступил капитан 1 ранга Иван Семёнович Кузнецов. После гибели линкора он был отдан под суд.
Приговор о его наказании должен был вступить в силу после окончания войны. Но грянула революция, и матросы вынесли свой приговор: бывший командир «Императрицы Марии» без суда и следствия вместе с другими офицерами Черноморского флота был расстрелян 15 декабря 1917 года на Малаховом кургане. Там же и закопан неизвестно где.

Модель.
Модель строилась с нуля.
Выкройки для изготовления каркаса корпуса для модели мне любезно предоставил Алексей Коломийцев.
А при изготовлении всех остальных конструкций пользовался литературой и Интернетом.

При строительстве модели использовалась следующая литература:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Корабли Отечества, выпуск 02. "Линейные корабли типа "Императрица Мария"" (библиотека Гангут -СПб, 1993)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Дредноуты Черного моря" (Новороссийск, 1998)
- Виноградов С.Е. "Последние исполины" (СПб, 1999)
- Виноградов С.Е. "Линейный корабль "Императрица Мария"" (СПб, 2000)
- Виноградов С.Е. "Императрица Мария" - возвращение из глубины (СПб, 2002)
- Мельников Р.М. "Линкоры типа "Императрица Мария"" (Мидель-шпангоут №81, 2003)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Линкор "Императрица Мария". Главная тайна Российского флота" (М:Эксмо, 2010)

Также при строительстве модели использовалась информация из открытых источников Интернета, в частности с ресурсов:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Частично эта информация использовалась мной как справочный материал, а некоторые цитаты из перечисленной литературы и с вышеуказанных сайтов - использованы мной при составлении данной пояснительной записки.
И, конечно же, огромную помощь при создании модели оказали фотографии, как самого корабля, так и его моделей, построенных в разное время и разными людьми.

Как и при строительстве предыдущих моделей, под руку шли всякие разные материалы, но, в основном, пластик Evergreen. Листы различной толщины, фигурные бруски, трубки и трубочки…. Ну и любые подручные материалы из квартиры, даже трубочки для коктейля пошли в дело. Очень помогли иголки для иглоукалывания (процедуры есть такие).
Башни ГК были взяты из остатков от моих моделей "Севастопольской" серии.
Все токарные изделия для модели выполнил для меня Владимир Дударев, за что ему огромная благодарность!
Корпус – стандартно: ДП, набор шпангоутов, набивка пенопластом и шпатлёвка обычной строительной шпатлёвкой.
Палуба - мелкорадиальный шпон толщиной всего 0,4мм, Основание из пластика 0,75мм,
А дальше пошло, очевидно, самое интересное из всей этой стройки: нанесение на палубу полос из мюнц-металла, которые предотвращали отрыв палубного настила при стрельбе из орудий Главного калибра.
Полосы из мюнц-металла наносил на палубу как и ранее - акриловой краской при помощи масок.
Окраска модели – акрил.
Желающие более подробно ознакомиться с процессом создания модели, могут перейти по адресу:
В заключение хочу сказать следующее: модель мной представлена по состоянию на начало 1916 года.
И ещё.
Многие нюансы из создания, конструктивных особенностей и службы этих красивых кораблей, я приберёг «на потом». Ведь предстоят ещё рассказы и об остальных моделях кораблей Черноморской серии. Надеюсь, что в скором времени Вы их увидите.
В заключение хочется выразить огромную благодарность всем участникам нашего Форума (и не только нашего, и не только Форума), которых не оставил равнодушным процесс создания данной модели.

С Уважением, Алексей Лежнев.

Южные морские границы России сотни лет соседствовали с Османской империей. Перманентные войны вынуждали русских царей держать в Черном море современные боевые корабли. В 1907 году купила у европейских стран два броненосца и восемь эсминцев. Новые судна с имеющимися старыми создавали реальную угрозу для крымских берегов России. Спустя 4 года южный сосед заказал у строительство трех новейших дредноутов. Николай II должен был реагировать на наращивание морских сил со стороны потенциального врага.

На первом этапе адмиралтейство запланировало производство трех новейших линкоров типа «Императрица Мария». В 1911 году на Николаевских вервях началось строительство 3 судов:

• «Императрица Мария»;

Спустя несколько лет, после спуска на воду первых образцов, был заложен четвертый аналогичный корабль « ».

Проектирование и основные параметры

На судостроительных вервях в северных районах страны строились линкоры проекта « ». Их конструкцию взяли за основу при разработке дредноутов для Черноморского флота. Однако существовали некоторые отличия:

• Максимальную скорость уменьшили до 21 узла;
• Усилили защиту внешней части корабля и жизненно важные установки;
• Увеличили угол возвышения 305-мм пушек;
• Появление у Турции 8 эсминцев вынуждало усилить противоминную артиллерию – 16 120-мм пушек заменили на 20 единиц 130-мм техники.

Корпус черноморских дредноутов состоял из 3 видов стали. Палуба имела небольшой подъем в передней части. Протяженность судна составляла 168 м, полная грузоподъемность – 24 500 тонн. Жизнеспособность обеспечивали 4 паротурбины Parsons и 20 котлов фирмы Yarrow. На первых испытаниях было достигнуто предельное ускорение, равное 21,5 узла. Для управления кораблем требовался штат из 1 200 человек.

Главный броневой пояс был обшит стальными пластинами толщиной 262,5 мм. Башни для 305-мм пушек покрывали 250-мм листовой сталью, командная рубка была забронирована 300-мм панелью. Эти показатели превышали защиту строящегося для Османской империи дредноута «Султана Османа I».

Строительства корабля “Император Александр III”

Вооружение линкоров типа «Императрица Мария»

• Главный калибр – 12 пушек 305 мм. Техника располагалась на 4 трехорудийных башнях. Размещение установок было аналогично расстановке на «Севастополе» – в линейном порядке. Это обеспечивало работу всего орудийного оборудования в случаях, когда неприятель находился с одной из сторон борта. При появлении противника спереди или позади судна – обстрел могла осуществлять только одна трехорудийная установка.
• Противоминная артиллерия – 20 130-мм пушек с длиной ствола 55 калибров, расположенных в казематах.
• Зенитная артиллерия – 8 75-мм орудий;
• Торпедные установки – 4 бортовые 450-мм системы.

Если сравнивать российский дредноут со строящимся линкором для Турции, можно увидеть, что количество вооружения у Османской империи превышало число орудий в «Императрице Марии». Однако русский корабль превосходил вражеское судно по дальности стрельбы.

Модель “императрица Мария”

Модель “Императрица Екатерина Великая”

Начало службы – первые потери

В условиях начавшейся I мировой войны необходимо было как можно скорее обеспечить наличие в Черном море российского дредноута. Все силы были направлены на окончание строительства хотя бы одного судна. Сроки сдвигались по причине задержек с поставками дополнительного оборудования. Несмотря на отставание и мелкие неполадки, линкор «Императрица Мария» поступил в распоряжение командования Черноморского флота.

26 июня 1916 года первая боевая единица дредноутного типа прибыла в Одессу. Спустя 3 дня она вышла в открытое море, где уже находился вражеский линкор «Гебен» и крейсер «Бреслау» – оба немецкой постройки с германским экипажем на борту. Судна были приобретены в собственность Турции, однако руководить ими продолжали из Пруссии. Появление «Императрицы Марии» приостановило планы противника. Теперь они редко покидали Босфорский пролив.

9 июля того же года поступила информация, что «Бреслау» вышел в море. Командующий флотом вице-адмирал Колчак, находящийся на «Императрице Марии», лично руководил операцией. Вместе с эскадрой эсминцев он отправился на перехват. Авиация осуществляла поддержку флота с воздуха – она остановила атаку со стороны вражеской субмарины. Казалось, что у немецко-турецкого судна нет шансов. Однако внезапно разыгравшаяся непогода позволила «Бреслау» уйти от преследования и вернуться в Босфор.

Октябрьским утром 1916 года произошло трагическое событие. Экипаж корабля стал свидетелем пожара в районе ангара со снарядами для пушек главного калибра. Спустя несколько минут прогремел взрыв, убивший большое количество людей и изувечивший часть корабля. После второго взрыва линкор перевернулся и пошел ко дну.

Служба остальных дредноутов

Дредноут «Императрица Екатерина Великая» поступил на вооружение осенью 1916 года. Принимал участие в нескольких военных операциях. Однако весной 1918 года было принято решение затопить линкор, чтобы уклониться от его захвата немецкими войсками.

«Император Александр III», в последствии получивший имя «Воля», впервые вышел в море в 1917 году. После подписания Брест-Литовского договора о мире все боевые судна, базировавшиеся в Севастополе, обязаны были вернуться в родную гавань, которую в этот момент контролировала Германия. Это был период, когда внутри России происходили большие перемены – каждый корабль самостоятельно принимал решение о своей дальнейшей судьбе. Ленин дал приказ затопить все судна, чтобы не попасть в подчинение врага. Экипаж «Воли» проголосовал за возвращение в Крым. Спустя некоторое время город заняла Добровольческая армия. Корабль в очередной раз поменял свой флаг и имя. На этот раз он был назван «Генерал Алексеев» и являлся флагманом Белого флота. После многочисленных стычек с красными дредноут начал эвакуацию – сначала в Турцию, затем в Тунис, где он простоял несколько лет. Лишь в 30-х годах судно было переправлено в Брест, где французские конструкторы его внимательно изучили и отдали на разборку.

Четвертый черноморский линейный корабль во второй половине 1916 года спустили на воду. Начавшаяся впоследствии революция и внутренние разногласия новой политической системы не дали возможности достроить судно. При этом его также не забыли переименовать – весной 1917 года он стал «Демократией». Спустя несколько лет недостроенный корабль был отправлен на слом.

Все 4 русских дредноута, предназначенные для патрулирования в Черном море, имели непростую трагическую судьбу. Достроенные боевые единицы сумели проявить свои качества в I мировой войне. По роковому стечению обстоятельств на головном линкоре произошел сильнейший взрыв. Следственная комиссия так и не смогла доподлинно определить причину возникновения пожара. Предполагалось, что это было не случайное возгорание, а намеренный поджег. Череда непростых событий в стране и частая смена руководства не позволила кораблям достойно продолжить службу.

Интересным является тот факт, что турецкие линкоры, слухи о которых и стали причиной строительства российских дредноутов типа «Императрица Мария», так и не были доставлены в Константинополь. Ввиду начала I мировой войны Великобритания разорвала контракт и отказалась поставлять мощные корабли союзнику своего главного врага – Германии.

Линейные корабли типа «Императрица Мария»

Постройка и служба

Общие данные

Бронирование

Вооружение

Построенные корабли

Линейные корабли типа «Императрица Мария» - тип, состоявший из четырех дредноутов Черноморского флота Российской империи и СССР . Полностью завершены были три корабля, «Император Николай I» не был достроен. Головной корабль серии «Императрица Мария» затонул 7 октября 1916 года в результате взрыва артиллерийских погребов, «Императрица Екатерина Великая» затоплена 18 июня 1918 года при наступлении немецких войск, линейный корабль «Император Александр III» служил в составе Добровольческой армии, разобран в 1936 году, «Император Николай I» не был закончен, пущен на слом в 1927 году.

История создания

Предпосылки

HMS Erin , линкор типа Reşadiye

Традиционным и, по сути, единственно возможным противником России на Черном море была Османская империя . Подавляющее превосходство над некогда могучей державой было установлено еще в эпоху парусных кораблей. Однако к 1910 году ситуация изменилась. В Европе складывались два блока противоборствующих держав. Османская империя могла заметно усилить тот или иной блок и вряд ли стоило ожидать ее присоединения к России. Турция вступила в войну уже после ее начала, но подготовка к ней началась в разваливающейся Османской империи в 1910 году. Флот Империи усилился двумя устаревшими линкорами преддредноутного типа Branderburg , купленными в Германии, а также восемью современными эскадренными миноносцами (по четыре было куплено в Германии и Франции). Такое усиление флота Турции не могло пройти незамеченным. Однако определяющим фактором в разработке новых кораблей для Российского флота стали, конечно, дредноуты.

HMS Agincourt

Всего четыре года прошло с момента создания HMS Dreadnought . Мировые державы лихорадочно начали строить новые линкоры-дредноуты. Турция, конечно, не имела возможности ни разработать, ни построить такие корабли. Поэтому в 1910 году начались, а в 1911 успешно закончились переговоры с английскими фирмами Vickers и Armstrong . Они должны были построить для Османской империи три современных линкора. Это были два корабля типа Reşadiye , по сути являвшиеся копиями британских линкоров типа George V . Они также несли 10 343-мм орудий главного калибра, однако получили 150-мм орудия в качестве вспомогательной артиллерии вместо 100-мм пушек на британских кораблях. Еще один корабль, HMS Agincourt , был куплен в конце 1913 года уже готовым .

Корабли, строившихся на заводе «Руссуд», име­ли по 18 главных поперечных водонепроницаемых переборок , на «Екатерине II» - на три боль­ше (всего 150 шпангоутных рам на корабль) . Линкоры имели три бронированные палубы . В средней части корпуса переборки доходили до средней из них, в оконечностях - до верхней палубы. Сама верхняя палуба была практически полностью плоской (возвышение в оконечностях - не более 0.6 метра), она покрывалась 50-мм досками. ] корабля обеспечивалась также двойным и тройным дном и продольными переборками: двумя переборками в турбинных отделениях и одной в диаметральной плоскости в отделении конденсаторов. Броневая трюмная переборка, имевшаяся на «Севастополях», была убрана. Противоминной защиты линкоры не имели, корабли защищали только двойное и тройное дно и тонкие продольные переборки.

В конструкции корпуса применялось четыре сорта стали:

• высокого сопротивления (подбашенные подкрепления, до 72 кгс/мм², растяжение не менее 16 %);
• повышенного сопротивления (килевая балка, стрингеры, продольные бимсы, наружная обшивка, флоры и бракеты , до 63 кгс/мм², растяжение не менее 18 %);
• мягкая судостроительная сталь (42 кгс/мм², растяжение не менее 20 %);
• броневая сталь (броневые палубы , переборки, траверзы).

Вспомогательное оборудование, экипаж

Гребные винты «Николая I»

Корабли оборудовались шестью турбогенераторами , обслуживающими две динамо-машины. Одна из них выдавала переменный (50 Гц, 220 В), одна - постоянный ток. Общая мощность - 1840 кВт. Основная электрическая сеть линкоров использовала переменный ток. Постоянный ток требовался крупным агрегатам - приводам башен главного калибра, кранам, мощным прожекторам («Императрица Мария» и «Александр» - четыре 90-см, два 120-см, «Екатерина» - шесть 90-см, «Николай» четыре 110-см и два 90-см). Корабли оборудовались радиостанциями мощностью 2 и 10 кВт. Плавсредства были представлены парами лодок: моторные катера длиной 12.8 метра, 12.2-м паровые катера, весельные баркасы (с двигателем и без), весельные вельботы и ялы , 5-метровые шлюпки . Спуск осуществлялся с помощью кранов.

Линкоры имели по два балансирных руля . Рули состояли из стальных кованных баллеров и ребер, а пространство между ними заполнялось деревянными просмоленными брусьями. Внешние части гребных валов поддерживались четырьмя стальными литыми кронштейнами. Наибольший угол перекладки рулей должен был составлять по 35° на борт. В движение линкоры приводились четырьмя латунными винтами. Корабли имели два становых и один запасной якоря в носу (масса 7993 кг, длина цепи 274 м, калибр 76.7 мм), и один кормовой верп (2664 кг, 183 метра).

Экипаж линкоров состоял из 1220 человек, из них 33 офицера. На более крупном «Николае I» требовалось на 46 матросов больше.

Энергетическая установка и ходовые качества

Разрез «Николая I» по машинному отделению

Корабли, строившиеся на заводе «Руссуд» , получили турбины от английской фирмы John Brown . Завод ОНЗиВ изготавливал турбины своими силами, привлекая сотрудников компании Vickers . Турбины имели мощность по 5333 л.с. каждая. Они состояли из пятнадцати последовательных ступеней, которые позволяли все больше нагнетать давление пара (начальное рабочее давление – 11.3 атм.). Все турбины были собраны в два машинных отделения . Это деление согласовывалось с разделением валов . Линкоры имели по четыре вала. Каждое машинное отделение приводило в движение один вал с помощью турбин высокого давления и один вал – турбинами низкого давления. Вращение валов могло осуществляться в обоих направлениях. Суммарная мощность турбин, необходимая для достижения проектной скорости в 20.5 узла, составляла 21000 л.с. и требовала частоты вращения турбин 300 об/мин. В форсированном режиме мощность возрастала до 26000 л.с., обороты – до 320 об/мин, а скорость – примерно до 21.5 узла. На испытаниях энергетическая установка «Екатерины Великой» сумела развить мощность в 33000 л.с.

Котельная установка была разделена на пять отделений по четыре водотрубных котла типа Ярроу. Котлы поставлял Харьковский паровозостроительный завод. В носовой части линкоров устанавливались восемь котлов. Они располагались между первой и второй башнями, где также была установлена труба . Еще двенадцать котлов устанавливались, как и еще одна труба, между средними башнями. Давление пара в котлах – 17.5 атм. Площадь нагревательной поверхности – 6800 кв.м. Отопление котлов осуществлялось в первую очередь углем, запасным топливом служила нефть. Расход угля в штатном режиме работы энергетической установки – 0.8 кг/л.с./час. Такой же расход предусматривало смешанное отопление, при котором 40% составляла нефть. Угольные ямы находились во всех, кроме самого первого, котельных отделениях, на нижней палубе на протяжении котельных отделений, между продольными переборками и двойным дном (также на протяжении отделений), и над скосами броневой переборки, до борта на протяжении котельных отделений и средних башен. Запас угля составлял 1730-2340 тонн («Николай» должен был нести до 3560 тонн), нефти – 430-640 тонн. Максимальная дальность плавания – 3000 миль на скорости в 12 узлов и 1640 миль на максимальной скорости.

Бронирование

Схема бронирования «Императрицы Марии»

Линкоры использовали цементированную броню. Основной броневой пояс достигал толщины 262.5 мм в районе цитадели. Перед ней пояс продолжался с толщиной 217 мм, позади – 175 мм. К носу бронирование уменьшалось сначала до 125 мм, затем до 75 мм. В корме бронирование уменьшалось до 125 мм. Высота броневого пояса составляла 5.25 метра, из них 3.5 метра – над ватерлинией. Между корпусом и броневыми листами устанавливалась 75-мм деревянная прослойка. Траверз цитадели защищался 50-мм броней спереди и 100-мм сзади. Это делало артиллерийские погреба крайних орудий слабо защищенными при огне с носа или кормы. Верхний броневой пояс имел толщину 125 мм. В носовой оконечности после казематов вспомогательных орудий толщина уменьшалась до 75 мм, кормовая оконечность не защищалась верхним поясом. Передние казематы имели 25-мм бронирование в траверзе, и дополнительные 25 мм между каждой парой казематов. Внутри корпуса за броневым поясом располагалась бронированная переборка толщиной 50 мм. Башни орудий главного калибра защищались 250-мм лобовой и бортовой и 305-мм броней сзади, крыша башен – 100 мм. Маски орудий составляли 50 мм, они также разделялись 25-мм переборками внутри башни. Барбеты имели 250-мм защиту, которая уменьшалась до 150 мм у крайних и 125 мм у внутренних башен под верхней палубой. Передняя и задняя боевые рубки имели 300-мм стороны и 250-мм крышу. Конструкция, поддерживающая боевую рубку , защищалась 250-мм броней, которая уменьшалась до 100 мм ниже верхней палубы. Трубы проводки между боевыми рубками и центральным постом защищались 75-мм броней, выхлопные трубы – 22 мм. Толщина верхней палубы составляла 37.5 мм, в кормовой оконечности – 6 мм. Палубу покрывал 50-мм сосновый настил. Средняя палуба имела 25 мм над защищенной цитаделью и в носовой оконечности, 37.5 мм вне цитадели в кормовой оконечности, и 19 мм над румпельным отделением и между бортом и продольными броневыми переборками. Нижняя палуба имела в основном 25 мм. Кроме кормовой оконечности, нижняя палуба продолжалась 50-мм скосами к бортам, в кормовой оконечности палуба была горизонтальной 50-мм. Подводная защита не предусматривалась, если не считать наличия двойного или тройного дна. «Николай I» имел усиленное бронирование. Максимальная защита цитадели увеличилась до 270 мм. Защита носовой оконечности в нижней части достигала 200 мм от 12 до 27 шпангоутов и 100 мм перед 12 шпангоутом. За этой защитой следовал еще один 100-мм пояс, а от средней до верхней палубы предусматривались 75 мм защиты. В корме от 128 до 175 шпангоута шел 175-мм пояс. Верхняя палуба закрывалась 35-мм броней, средняя доходила до 63 мм между продольными переборками. Нижняя палуба предусматривала 35-мм защиту в корме и 75-мм скосы в средней части корабля. В носовой части - 63 мм. Продольные броневые переборки достигали 75 мм между средней и нижней палубами и 25 мм выше средней палубы. В лобовой проекции на 12 шпангоуте устанавливался 75-мм траверз. Башни имели 300-мм броню во лбу и 200-мм на стенках и крыше. Защита подачных труб снарядов достигала 300 мм. Боевая рубка защищалась 400 мм брони по бортам и 250 мм на крыше.

Управление огнем

Схема боевой рубки

Система управления огнем основывалась на двух 6-метровых дальномерах и механическом счетном устройстве. Дальномеры устанавливались над боевой рубкой в носовой части и на кормовой боевой рубке (запасной) . Пост управления огнем находился в носовой боевой рубке. Здесь показания дальномеров, поступавшие с периодом до пяти секунд, обрабатывались счетной машиной отечественного производства. Машина рассчитывала расстояние до цели, которое далее корректировалось штурманом, чтобы учесть движение цели за время полета снаряда. Эти данные управляющий огнем переводил непосредственно в углы поворота и возвышения орудий, учитывая при этом поправку на ветер и отклонение снаряда, вызываемое его вращением. Данные по углам поворота и возвышения передавались, соответственно, на посты наводки самой башни и каждого орудия, при этом учитывалось смещение башен относительно дальномера. Выстрел производился при нулевом крене, при этом спуск производился автоматически. Корректировочный расчет из трех человек помещался на фок-мачте над боевой рубкой. Башни были снабжены собственными прицельными устройствами и могли вести стрельбу автономно. То же относится к орудиям вспомогательного калибра: они также получали данные стрельбы от центрального поста, но имели возможность самостоятельной стрельбы.

Вооружение

Главный калибр

Трехорудийные башни на «Севастополе»

Главный калибр линкоров был представлен двенадцатью 304.8-мм орудиями Обуховского завода, собранными в четыре башни с линейно-одноуровневой схемой расположения. Это были самые мощные орудия российского производства, установленные на отечественные корабли. Длина ствола составляла 52 калибра (15850 мм), масса - 50.7 тонн. Затвор поршневой. Начальная скорость снаряда - около 762 м/с. Одноуровневое расположение башен накладывало ограничения на сектор обстрела: для первой башни - 0-165°, для второй - 30-170°, для третьей - 10-165° и для четвёртой - 30-180° на оба борта, при меньших углах как вперед, так и назад стреляли три башни. Скорость поворота башен 3.2 градуса в секунду, скорость склонения орудий 3-4 градуса в секунду, масса 858.3 тонн. Заряжание осуществлялось при угле возвышения от -5 до 15 градусов. Скорострельность - до 2 выстрелов в минуту. Для выстрела использовался снаряд и два полузаряда. Для заряжания и подъема снарядов использовался электропривод, хотя предусматривалось и ручное заряжание.

Характеристики орудий и башен главного калибра

1 Передние и задние башни часть боезапаса имели в запасных погребах
2 Пробитие вертикальной и горизонтальной брони

Схема башен главного калибра

Вспомогательная артиллерия

Вспомогательная артиллерия состояла из 20 130-мм орудий длиной 55 калибров . Орудия стальные, нарезные, с поршневыми затворами типа Веллина, размещались на станках с центральным штырем. Компрессор у каждого орудия гидравлический, накатник пружинный. Подъемный механизм секторный. Поворотный механизм червячного типа. Каждое орудие заключалось в отельный каземат. Большая часть орудий (12) сосредотачивалась в носовой части линкора. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось вручную.

Характеристики орудий вспомогательного калибра

1 Боезапас передних орудий кораблей завода «Руссуд» был уменьшен до 100 из-за перегрузки

Зенитная артиллерия

Противовоздушная оборона была на кораблях реализована слабо. Зенитная артиллерия была представлена 4 75-мм орудиями образца 1892 года, переделанными в зенитные. Угол возвышения этих орудий достигал 50 градусов, максимальная высота, доступная орудиям - 4900 метров, максимальная дальность поражения самолетов - 6500 метров. Скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, масса шрапнельного снаряда 4.91 кг, начальная скорость - 747 м/с. «Император Александр III» имел улучшенные 76.2-мм орудия, которые при меньшей скорострельности значительно увеличивали дальность стрельбы. На «Николае I» поначалу планировалось установить четыре 64-мм зенитные пушки, затем их в проекте заменили на новые, еще не готовые 102-мм, и четыре пулемета калибра 7.92 мм.

Минно-торпедное вооружение

Продольный разрез торпеды Уайтхеда.

На линкоры устанавливались четыре 450-мм подводных торпедных аппаратов . Торпеды изготавливались по проекту Уайтхеда по лицензии в России на Обуховском заводе и заводе Лесснера. Длина торпеды 5.58 м, масса 810 кг, масса взрывчатки 100 кг. Торпедные аппараты устанавливались в районе магазинов носовых башен, по два с каждого борта.

Модернизации и переоборудования

Одним из недостатков линкоров была их непригодность к модернизации. Два корабля, построенные на заводе «Руссуд» , был изначально перегружены в носовой части, на них нельзя было установить дополнительное оборудование. Хотя корабли завода ОНЗиВ в этом плане были спроектированы лучше, их запас на модернизации также был незначителен. Скорая гибель «Императрицы Марии» не позволила провести изменений в ее конструкции. «Император Александр III» лишился двух передних вспомогательных 130-мм орудий и получил улучшенные зенитные орудия еще во время строительства. «Императрица Екатерина Великая» получила меньший запас снарядов для носовых орудий обоих калибров по сравнению с проектом.

История службы

Сравнение с современниками

Сравнение линкоров целесообразно проводить с их предшественниками - кораблями типа «Севастополь», а также линейными силами, которыми располагала или рассчитывала располагать Османская империя и Германия. Даже с учетом того, что для Османской империи корабли строила Великобритания, ведущая на тот момент в гонке морских вооружений, российские корабли выглядят конкурентоспособными. Их главный недостаток - небольшой калибр орудий. Британские линкоры к тому времени переходили на орудия калибром около 14 дюймов. Это должно было компенсироваться количеством российских 12-дюймовых орудий. Российские линкоры также имели мощное бронирование, надежно защищавшее не только цитадель, но практически весь корабль. Их главные недостатки - невысокая скорость хода и перегрузка, следствием которой явились плохая мореходность и отсутствие возможности модернизации кораблей.

Сравнение с другими линейными кораблями

История корабля:
Решение об усилении Черноморского флота новыми линейными кораблями было вызвано намерением Турции приобрести за границей три современных линкора типа Дредноут, что сразу бы обеспечило им подавляющее превосходство на Черном море. Для сохранения баланса сил российское Морское министерство настаивало на безотлагательном усилении Черноморского флота.

Для ускорения постройки линейных кораблей архитектурный тип и главнейшие проектные решения принимались в основном по опыту и образцу заложенных в 1909 году в Петербурге четырех линкоров типа "Севастополь".

линкоры “ Севастополь “ и “ Полтава “ в походе

Подобный подход позволил значительно ускорить процесс разработки стратегических и тактических заданий на новые линейные корабли для Черного моря. На черноморские линкоры перешли и такие достоинства, как трехорудийные башни, считающиеся по праву выдающимся достижением отечественной техники.

3-х орудийная башня 305 мм орудий главного калибра

Ставка была сделана на широкое привлечение банковского капитала и частного предпринимательства. Постройку дредноутов (и других кораблей черноморской программы) поручили двум частным заводам в Николаеве (ОНЗиВ и Руссуд)

Предпочтение отдали проекту Руссуда, который "с разрешения" Морского министерства вела группа видных, находившихся на действительной службе корабельных инженеров. В результате Руссуд получил заказ на два корабля, третий (по его чертежам) поручили строить ОНЗиВ.
императрица Мария Фёдоровна Романова (жена Александра III)

11 июня 1911 года одновременно с церемонией официальной закладки новые корабли были зачислены в списки флота под названиями "Императрица Мария", "Император Александр III" и "Императрица Екатерина Великая" . В связи с решением оборудовать головной корабль в качестве флагманского, все корабли серии распоряжением морского министра И.К. Григоровича было приказано называть кораблями типа "Императрица Мария".

Иван Константинович Григорович

Конструкция корпуса и система бронирования "черноморцев" в основном соответствовали проекту балтийских дредноутов, но частично были доработаны. На "Императрице Марие" имелось 18 главных поперечных водонепроницаемых переборок. Двадцать водотрубных котлов треугольного типа питали турбинные агрегаты работавшие на четыре гребных вала с латунными винтами диаметром 2,4 м (частота вращения при 21-узловой скорости 320 об/мин). Суммарная мощность корабельной электростанции составляла 1840 кВт.

По контракту от 31 марта 1912 года, подписанному Морским министерством с заводом Руссуд, "Императрицу Марию" следовало спустить на воду не позднее июля. Полная готовность корабля (предъявление к приемным испытаниям) планировалась к 20 августа 1915 года, еще четыре месяца отводились на сами испытания. Такие высокие темпы, не уступавшие темпам передовых европейских предприятий, были почти что выдержаны: завод, продолжавший строиться, спустил корабль на воду 6 октября 1913 года. Вплотную подступавшее военное время заставляло, несмотря на печальный опыт прошлого, вести разработку рабочих чертежей одновременно с постройкой кораблей.

Увы, на ходе работ сказывались не только болезни роста заводов, которые впервые строили такие крупные корабли, но и столь характерные для отечественного судостроения "усовершенствования" уже в ходе строительства, приведшие к сверхпроектной перегрузке, превысившей 860 т. В результате, кроме увеличения осадки на 0,3 м, образовался и досадный дифферент на нос. Иначе говоря, корабль "сел свиньей". По счастью, некоторый конструктивный подъем палубы в носу это скрадывал. Немало волнений доставил и заказ в Англии турбин, вспомогательных механизмов, гребных валов и дейдвудных устройств, размещенный на заводе Джон Браун обществом Руссуд. В воздухе пахло порохом, и только по счастливой случайности "Императрице Марии" удалось получить свои турбины в мае 1914 года, доставленные проскочившим проливы английским пароходом.

Ощутимый сбой в контрагентских поставках уже к ноябрю 1914 года заставил министерство согласиться с новыми сроками готовности кораблей: "Императрицы Марии" в марте-апреле 1915 года. Все силы были брошены на скорейшее введение "Марии" в строй. Для нее по договоренности заводов-строителей передали поступившие с Путиловского завода станки 305 мм орудий и электротехническое оборудование башен.

По утвержденной 11 января 1915 года комплектации военного времени в команду Императрицы Марии назначалось 30 кондукторов и 1135 нижних чинов (из них 194 сверхсрочнослужащих), которые объединялись в восемь корабельных рот. В апреле-июле новыми приказами командующего флотом добавили еще 50 человек, а число офицеров довели до 33-х.

И вот наступил тот неповторимый, всегда переполненный особыми хлопотами день, когда корабль, начиная самостоятельную жизнь, уходит от заводской набережной.

К вечеру 23 июня 1915 года после освящения корабля, подняв над Ингульским рейдом окропленные святой водой флаг, гюйс и вымпел, "Императрица Мария" начала компанию. Глубокой ночью 25 июня, видимо, чтобы пройти реку засветло, снялись со швартовов, и в 4 часа утра линкор дал ход. В готовности к отражению минной атаки, миновав Аджигольский маяк, корабль вышел на Очаковский рейд. На следующий день провели испытательные стрельбы, и 27 июня под охраной авиации, миноносцев и тральщиков линкор прибыл в Одессу. При этом главные силы флота, образовав три линии прикрытия (вплоть до Босфора!!!), держались в море.

Приняв 700 т угля, днем 29 июня "Императрица Мария" вышла в море вслед за крейсером “ Память Меркурия “ и в 5 часов утра 30 июня встретилась с главными силами флота...

Неторопливо, в сознании собственного величия и значимости момента, входила "Императрица Мария" на Севастопольский рейд днем 30 июня 1915 года. И ликование, охватившее в тот день город и флот, было сродни, наверное, общей радости тех счастливых дней ноября 1853 года, когда на тот же рейд после блистательной победы у Синопа возвращалась под флагом П.С. Нахимова 84-пушечная "Императрица Мария".

Весь флот с нетерпением ожидал того момента, когда Императрица Мария, выйдя в море, выметет за его пределы изрядно осточертевших "Гебена" и "Бреслау". Уже этими ожиданиями "Марии" отводилась роль первой любимицы флота.

В августе произошла смена командиров. Князь Трубецкой был назначен начальником минной бригады, а в командование «Императрицей Марией» вступил капитан 1 ранга Кузнецов. Командир злополучного линкора капитан 1 ранга Иван Семенович Кузнецов был отдан под суд. Приговор о его наказании должен был вступить в силу после окончания войны. Но грянула революция, и матросы вынесли свой приговор: бывший командир «Императрицы Марии» без суда и следствия вместе с другими офицерами Черноморского флота был расстрелян 15 декабря 1917 года на Малаховом кургане. Там же и закопан невесть где.

Какие же перемены в соотношении сил на море внесло вступление в строй "Императрицы Марии", как оно менялось с началом войны и какое влияние оказало на постройку следующих кораблей? Крайне угрожающее положение перед войной, когда в Черном море ожидалось появление уже снаряжавшихся в Англии к плаванию турецких дредноутов, оставалось напряженным и после того, как Англия не выпустила заказанные турками корабли. Новую и уже реальную опасность теперь представлял германский линейный крейсер "Гебен" и крейсер "Бреслау" из-за политических ли маневров британского адмиралтейства или в силу своей феноменальной везучести сумевший обвести вокруг пальца союзные англо-французские морские силы и прорвавшийся в Дарданеллы.

линейный крейсер “ Гебен “

Водоизмещение нормальное 22 979 т, полное 25400 т. Длина по ватерлинии 186 м, наибольшая длина 186,6 м, ширина 29,4 м (с учетом противоминных сетей 29,96 м), осадка 8,77 м (нос) и 9,19 м (корма), средняя осадка 9,0 м, высота борта по мидель-шпангоуту 14,08 м.
Энергетическая установка состояла из 2-х комплектов паровых турбин Парсонса (Parsons) с прямой передачей на вал, расположенных в трех отсеках. Турбины высокого давления (диаметр ротора 1900 мм) располагались в двух носовых отделениях и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления (ротор 3050 мм) находились в кормовом отделении и вращали внутренние валы. На кораблях устанавливалось по 24 водотрубных котла Marine-Schulz-Tornycroft с трубками малого диаметра и рабочим давлением пара 16 атм. Суммарная проектная мощность установок корабля - 63296 КВт / 76795 л.с.

Вооружение: Артиллерия главного калибра - 5 x 2 x 280/50-мм орудий (810 снарядов), углы наклона орудий от -8 до 13.5°, дальность стрельбы - 18,1 мили. Башни главного калибра размещались по диагональной схеме. Башня правого борта смотрела орудиями в нос, а башня левого борта - в корму. Каждая из них имела сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. Возвышение цапф орудий над грузовой ватерлинией: носовая башня 8,78 м, бортовые 8,43 м, кормовые 8,60 и 6,23 м. Боезапас - по 81 бронебойному снаряду на каждое орудие. Механизм поворота башен и вертикальной наводки орудий - электрический.

Артиллерия среднего калибра - 10 150/45-мм орудий. Боезапас 1800 снарядов, дальность стрельбы до 13,5 миль. Противоминная и зенитная артиллерия - 12 88/45-мм орудий. Боезапас 3000 снарядов. Позже вместо четырех 88-мм устанавливались 4 22-фунтовых зенитных орудия; а с 1916 г. все 88-мм пушки (кроме зенитных) были демонтированы. Торпедные аппараты (500 мм): 1 в носу, 2 по бортам, 1 в корме; боекомплект 11 торпед. Крейсер был оборудован цейссовскими дальномерами. В 1914г. на корабле установили корректировочные посты на топах мачт.

Теперь этот перевес "Императрица Мария" ликвидировала, а вступление в строй последующих линкоров давало явный перевес Черноморскому флоту. Изменились также приоритеты и темпы постройки кораблей. С началом войны особенно обострилась потребность в эсминцах, подводных лодках и необходимых для будущей Босфорской операции десантно-высадочных средствах. Их заказ затормозил постройку линкоров.

“ Императрица Мария “ в Севастополе

На "Императрице Марии" изо всех сил старались ускорить начавшуюся с уходом из Николаева программу приемных испытаний. На многое, конечно, приходилось закрывать глаза и, полагаясь на обязательства завода, откладывать устранение недоделок на время после официальной приемки корабля. Так, много нареканий вызвала система аэрорефрижерации погребов боезапаса. Оказалось, что весь "холод", исправно вырабатывавшийся "холодильными машинами", поглощался разогревавшимися электродвигателями вентиляторов, которые вместо теоретического "холода" гнали в погреба боезапаса свое тепло. Поволноваться заставили и турбины, но сколько-нибудь существенных неполадок не произошло.

9 июля линкор ввели в сухой док Севастопольского порта для осмотра и окраски подводной части корпуса. Одновременно измерялись зазоры в подшипниках дейдвудных труб и кронштейнов гребных валов. Через десять дней, когда корабль находился в доке, комиссия приступила к испытанию подводных торпедных аппаратов. После вывода линкора из дока аппараты испытывались стрельбой. Все они были приняты комиссией.

6 августа 1915 года линкор Императрица Мария вышел в море для испытаний артиллерии противоминного калибра. На борту находился командующий Черноморским флотом А.А. Эбергард.

Андрей Августович Эбергард

Стрельба из 130-мм орудий велась на ходу 15 - 18 узлов и закончилась успешно. 13 августа приемная комиссия собралась на борту линкора для испытаний механизмов. Линкор снялся с бочки и вышел в море. Средняя осадка корабля составляла 8,94 метра, что соответствовало водоизмещению 24400 тонн. К 4 часам дня число оборотов турбин довели до 300 в минуту и приступили к трехчасовому испытанию корабля на полный ход. Линкор совершал галсы между мысом Ай-Тодор и горой Аю-Даг, на расстоянии 5 - 7 миль от берега на глубокой воде. В 7 часов вечера испытания механизмов на полный ход были закончены и 15 августа в 10 часов утра линкор возвратился в Севастополь. Комиссия отметила, что в течении 50 часов непрерывной работы главные и вспомогательные механизмы действовали удовлетворительно и комиссия нашла возможным принять их в казну. В период с 19 по 25 августа комиссия приняла в казну торпедные аппараты, все системы корабля, водоотливные средства и шпилевые устройства.

К 25 августа приемные испытания завершились, хотя доводка корабля продолжалась еще долгие месяцы. По указанию командующего флотом для борьбы с дифферентом на нос пришлось сократить боезапас двух носовых башен (со 100 до 70 выстрелов) и носовой группы 130 мм пушек (с 245 до 100 выстрелов).

Все знали, что с вступлением в строй Императрицы Марии "Гебен" без крайней нужды теперь из Босфора не выйдет. Флот смог планомерно и в более широких масштабах решать свои стратегические задачи. Тогда же для оперативных действий в море, сохранив административную бригадную структуру, образовали несколько мобильных временных соединений, названных маневренными группами. В первую вошли "Императрица Мария" и крейсер "Кагул" с выделенными для их охраны эсминцами. Такая организация позволяла (с привлечением подводных лодок и авиации) осуществлять более действенную блокаду Босфора.

бронепалубный крейсер “ Кагул “

Технические данные:

Год спуска на воду - 2 мая 1902 года
Длина - 134,1 м Ширина - 16,6 м Осадка - 6,8 м Водоизмещение - 7070 т
Мощность двигателей - 19500 лс
Скорость - 21 узел
Вооружение - 12-152 мм, 12- 75 мм, 2- 64 мм, 4 пулемета, 2 торпедных аппарата
Личный состав - 565 человек
Бронирование - 35-70 мм броневая палуба, 140 мм боевая рубка, 127 мм башни, 102 мм казематы
Однотипные корабли: Богатырь, Олег, Очаков

Только в сентябре-декабре 1915 года маневренные группы десять раз выходили к берегам противника и провели в море 29 дней: Босфор, Зунгулдак, Новороссийск, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца у всех берегов Черного моря можно было видеть тогда стелющийся по воде длинный и приземистый силуэт грозного линкора.

И все же поимка "Гебена" оставалась голубой мечтой всего экипажа. Не раз приходилось офицерам ” Марии “ поминать недобрым словом руководителей Генмора вкупе с министром А.С. Воеводским, срезавших у их корабля по крайней мере 2 узла хода при составлении проектного задания, что не оставляло надежд на успех погони.

Сведения о выходе "Бреслау" для новой диверсии у Новороссийска были получены 9 июля, и новый командующий ЧФ вице-адмирал А.В. Колчак сразу же на "Императрице Марии" вышел в море.

Александр Васильевич Колчак

Черноморская эскадра

Все складывалось как нельзя лучше. Курс и время выхода “ Бреслау “ были известны, точка перехвата рассчитана без ошибки. Гидросамолеты, провожавшие "Марию", удачно отбомбили караулившую ее выход подводную лодку UB-7, не дав ей выйти в атаку, эсминцы, шедшие впереди "Марии", в намеченной точке перехватили "Бреслау" и связали его боем.

гидросамолёт “ Вуазен “ над “ Марией “

Охота развернулась по всем правилам. Эсминцы упорно прижимали пытающийся уйти германский крейсер к берегу, "Кагул" неотступно висел на хвосте, пугая немцев своими, правда, не долетавшими залпами. "Императрице Марии", развившей полную скорость, оставалось лишь выбрать момент для верного залпа. Но то ли эсминцы не были готовы взять на себя корректировку огня "Марии", то ли на ней берегли снаряды сокращенного боекомплекта носовой башни, не рискуя бросать их наугад в ту дымовую завесу, которой "Бреслау" немедленно окутывался при опасно близких падениях снарядов, но того решающего залпа, который мог бы накрыть "Бреслау", не получалось. Вынужденный отчаянно маневрировать (машины, как писал немецкий историк, были уже на пределе выносливости), "Бреслау", несмотря на свою 27-узловую скорость, неуклонно проигрывал в пройденном по прямой расстоянии, которое уменьшилось со 136 до 95 кабельтовых. Спасла случайность налетевший шквал. Укрывшись за пеленой дождя, "Бреслау" буквально выскользнул из кольца русских кораблей и, прижимаясь к берегу, проскочил в Босфор.

крейсер “ Бреслау “

Водоизмещение 4480 т, мощность турбинной установки 29 904 л. с., скорость хода 27,6 узлов. Длина между перпендикулярами 136 м, ширина 13,3, среднее углубление 4,86 м.
Бронирование: пояс 70 мм, палуба 12,7, орудия 102 мм.
Вооружение: 12 — 105-мм орудий и 2 торпедных аппарата.
Серия состояла из четырех кораблей, различающихся числом винтов: “Бреслау” — 4 винта, “Страсбург” — 2 винта, “Магдебург” и “Штральзунд” — по 3 винта.

В октябре 1916 г. вся Россия была потрясена известием о гибели новейшего линейного корабля русского флота “Императрица Мария”. 20 октября примерно через четверть часа после утреннего подъема матросы, находившиеся в районе первой башни линкора “Императрица Мария”, стоявшего вместе с другими кораблями в Севастопольской бухте, услышали характерное шипение горящего пороха, а затем увидели дым и пламя, выбивавшиеся из амбразур башни, горловин и вентиляторов, расположенных вблизи нее. На корабле сыграли пожарную тревогу, матросы разнесли пожарные рукава и начали заливать водой подбашенное отделение. В 6 ч 20 мин корабль потряс сильный взрыв в районе погреба 305-мм зарядов первой башни. Столб пламени и дыма взметнулся на высоту 300 м.

Когда дым рассеялся, стала видна страшная картина разрушений. Взрывом вырвало участок палубы позади первой башни, снесло боевую рубку, мостик, носовую трубу и фок-мачту. В корпусе корабля позади башни образовался провал, из которого торчали куски искореженного металла, выбивались пламя и дым. Множество матросов и унтер-офицеров, находившихся в носовой части корабля, было убито, тяжело ранено, обожжено и сброшено силой взрыва за борт. Перебило паровую магистраль вспомогательных механизмов, перестали работать пожарные насосы, отключилось электроосвещение. Затем последовал еще ряд мелких взрывов. На корабле были отданы распоряжения о затоплении погребов второй, третьей и четвертой башен, приняты пожарные шланги с портовых плавсредств, подошедших к линкору. Тушение пожара продолжалось. Корабль буксиром развернули лагом в ветру.

К 7 ч утра пожар стал стихать, корабль стоял на ровном киле, казалось, что он будет спасен. Но через две минуты раздался еще один взрыв, более мощный, чем предыдущие. Линкор стал быстро оседать носом и крениться на правый борт. Когда носовая часть и пушечные порты ушли под воду, линкор, потеряв остойчивость, опрокинулся вверх килем и затонул на глубине 18 м в носу и 14, 5 м в корме с небольшим дифферентом на нос. Погибли инженер-механик мичман Игнатьев, два кондуктора и 225 матросов.

На другой день, 21 октября 1916 г., поездом из Петрограда в Севастополь отбыла специальная комиссия по расследованию причин гибели линейного корабля “Императрица Мария” под председательством адмирала Н. М. Яковлева. Одним из ее членов был назначен генерал для поручений при морском министре А. Н. Крылов. За полторы недели работы перед комиссией прошли все оставшиеся в живых матросы и офицеры линкора “Императрица Мария”. Было установлено, что причиной гибели корабля послужил пожар, возникший в носовом погребе 305-мм зарядов и повлекший за собой взрыв пороха и снарядов в нем, а также взрыв в погребах 130-мм орудий и боевых зарядных отделений торпед. В результате был разрушен борт и сорваны кингстоны затопления погребов, и корабль, имея большие разрушения палуб и водонепроницаемых переборок, затонул. Предотвратить гибель корабля после повреждения наружного борта, выровняв крен и дифферент заполнением других отсеков, было невозможно, так как на это потребовалось бы значительное время.

днище “ Императрицы Марии “ (сзади “ Кагул “)

Рассмотрев возможные причины возникновения пожара в погребе, комиссия остановилась на трех наиболее вероятных: самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнем или самим порохом и, наконец, злой умысел. В заключении комиссии говорилось что “придти к точному и доказательно обоснованному выводу не представляется возможным, приходится лишь оценивать вероятность этих предположений...”. Самовозгорание пороха и небрежность обращения с огнем и порохом были признаны маловероятными. В то же время отмечалось, что на линкоре “Императрица Мария” имелись существенные отступления от требований устава в отношении доступа в артиллерийские погреба. Во время стоянки в Севастополе на линкоре работали представители различных заводов, причем количество их достигало 150 человек ежедневно. Работы велись и в снарядном погребе первой башни - их выполняли четыре человека с Путиловского завода. По-фамильная перекличка мастеровых не проводилась, а проверялось лишь общее количество людей. Комиссия не исключила и возможность “злого умысла”, более того, отметив плохую организацию службы на линкоре, она указал “на сравнительно легкую возможность приведения злого умысла в исполнение”.

В последнее время версия “злого умысла” получила дальнейшее развитие. В частности, в работе А. Елкина утверждается, что на заводе “Руссуд” в Николаеве во время строительства линкора “Императрица Мария” действовала германская агентура, по указанию которой и была совершена диверсия на корабле. Однако возникает много вопросов. Например, почему не было диверсий на балтийских линкорах? Ведь восточный фронт являлся тогда главным в войне враждующих коалиций. К тому же балтийские линкоры раньше вступили в строй, да и пропускной режим на них вряд л был более жестким, когда они полудостроенными с большим количеством заводских рабочих на борту в конце 1914 г. покидали Kpoнштадт. Да и германская шпионская агентура в столице империи Петрограде была более развита. Что могло дать уничтожение одного линейного корабля на Черном море? Частично облегчить действия “Гебена” и “Бреслау”? Но к тому времени Босфор был надежно блокирован русскими минными заграждениями и проход через него германских крейсеров считался маловероятным. Поэтому версию “злого умысла” нельзя считать окончательно доказанной. Тайна “Императрицы Марии” по-прежнему ждет своей разгадки.

Гибель линкора “Императрица Мария” вызвала большой резонанс во всей стране. Морское министерство приступило к разработке срочных мер по подъему корабля и вводу его в строй. Предложения итальянских и японских специалистов были отклонены из-за сложности и дороговизны. Тогда А. Н. Крылов в записке в комиссию по рассмотрению проектов подъема линкора предложил простой и оригинальный способ.

Алексей Николаевич Крылов

Он предусматривал подъем линкора вверх килем путем постепенного вытеснения воды из отсеков сжатым воздухом, ввод в таком положении в док и заделку всех разрушений борта и палубы. Затем целиком загерметизированный корабль предлагалось вывести на глубокое место и перевернуть, заполнив водой отсеки противоположного борта.

За исполнение проекта А. Н. Крылова взялся корабельный инженер Сиденснер, старший судостроитель Севастопольского порта. К концу 1916 г. вода из всех кормовых отсеков была отжата воздухом, и корма всплыла на поверхность. В 1917 г. всплыл весь корпус. В январе-апреле 1918 г. корабль отбуксировали ближе к берегу и выгрузили оставшийся боезапас. Только в августе 1918 г. портовые буксиры “Водолей”, “Пригодный” и “Елизавета” отвели линкор в док.

С линкора сняли 130-мм артиллерию, часть вспомогательных механизмов и другое оборудование, сам корабль оставался в доке в положении вверх килем до 1923 г. За четыре с лишним года деревянные клетки, на которых покоился корпус, подгнили. Из-за перераспределения нагрузки появились трещины в подошве дока. “Марию” вывели и поставили на мель у выхода из бухты, где она простояла вверх килем еще три года. В 1926 г. корпус линкора вновь был введен в док в том же положении и в 1927 г. окончательно разобран.

в доке

Работы выполнял ЭПРОН.

При опрокидывании линкора во время катастрофы многотонные башни 305-мм орудий корабля сорвались с боевых штыров и затонули. Незадолго перед Великой Отечественной войной эти башни были подняты эпроновцами, а в 1939 г. 305-мм орудия линкора установили под Севастополем на знаменитой 30-й батарее, входившей в состав 1-го артдивизиона береговой обороны.

Батарея героически защищала Севастополь, 17 июня 1942 г. во время последнего штурма города она вела огонь по фашистским полчищам, прорвавшимся в Бельбекскую долину. Израсходовав все снаряды, батарея стреляла холостыми зарядами, сдерживая натиск врага до 25 июня.

последние защитник батареи

Так, спустя более четверти века после стрельбы по кайзеровским крейсерам “Гебен” и “Бреслау” пушки линкора “Императрица Мария” вновь заговорили, обрушивая 305-мм снаряды теперь уже на гитлеровские войска.

Тактико-технические данные линкоров типа "Императрица Мария"